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朝陽剛剛升起，馬路上就忙碌了起來，一輛輛滿載砂石鐵鍬和人的馬車，不停的四處遊走。每當遇到一個大坑，馬車就會立刻停下，馬車上的人跳下來，然後車上的人扔下鐵鍬，再把砂石剷下來，底下的人則忙碌的把砂石填埋到坑裡，然後在填埋的過程中混合以石灰，再用鐵鍬拍實，之後再用車上的木頭夯錘夯實，夯實後，會有後面趕來的人驅趕著水牛騾馬等牲畜，用巨大的石頭碌碡將道路碾壓平整。一切都是那麼的有條不紊，就像從開天闢地以來一直如此一樣。

問題是，這一幕本該出現的時間不是明末，而是解放後。魯迅有句話，叫世上本無路，走的人多了，就有了路，這就是建國之前多數道路的真實寫照。因為維護遍及九百六十萬平方公里領土的公路網，最低限度需要對基層強大到變態的控制和組織能力，才能保證一旦道路有了嚴重損壞，立刻就會有人去維修。

這點，估計很多敲擊鍵盤的人不會懂，但是李守漢可是非常的懂，因為他本人以前就幹過相關的工作，對於這份辛苦是深有體會。（那些動不動就在穿越抗戰時期拉起幾十萬武裝到牙齒的機械化部隊，各種吊打痛毆鬼子的大神們可以去死了！不要說你從哪裡去弄那麼的油料和技術保障人員，也不要說中國南方的水網地帶不利於機械化部隊和重灌部隊機動，就連華北等地，以解放前的道路情況，基本上卡車開出去就等著用驢拉出來吧！就連當時交通網路建設水平最好的東北地區，日本鬼子在這裡苦心經營多年，算得上是構成了最為發達的交通網路。但是，這種水平的交通情況，在蘇聯紅軍眼裡也是吐槽不斷。啪！又一塊板磚飛了過來。“胡說八道！我看了無數德軍將領們寫得回憶錄，裡面都是對那個紅色帝國的破爛交通情況的各種吐槽不滿和牢騷！要不是破爛的交通，惡劣的天氣，我第三帝國早就閱兵莫斯科，飲馬烏拉爾，四號坦克的履帶碾過克里米亞了！”各位大神，您說的蘇聯道路交通情況不好，那也是要看跟誰比了。蘇聯怎麼著也是一個歐洲的工業化國家，工業體系完整，能夠自己製造各類工業裝置和車輛。當年的中國可是一個純粹的農業國，一個半殖民地半封建的農業社會。怎麼比？？）

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