有船載線控潛艇的加持,顧鯤這次作業的效率,當然比之前那幾條船要快上數倍。
這還僅僅是算全船打撈的整體效率評估。
如果把各個環節拆解開來,單看對船內那些貨物的打撈速度,有運輸潛艇和沒運輸潛艇,至少能差十幾倍。
短短四五天時間的緊張作業,顧鯤就搞上來了足足300多噸的貨箱,把那條沉船的船艙幾乎掏空了一大半。
剩下那些箱子,也都在水下初步勘驗過了,判定都是不值錢的。
這些可以直接扒拉到海床上扔掉,或者最後跟船體一起用浮筒和捲揚機打撈上來。即使起吊過程中散落了也不可惜。
除此之外,這幾天裡,顧鯤也指揮大家進行了第一次浮筒破拆起吊作業,把內容物基本掏空的船艉樓,先吊了上來,放到“夜鶯號”上。
蓋倫型帆船都有高大的艉樓,而艉樓因為屬於上層建築,結構木料往往比船體的船殼要薄不少。在蓋倫船沉沒的時候,往往會斷裂離體。
這條船也不例外,船艉樓在海底的時候,已經與後船體斷開了好多口子,本來就只剩幾十塊木板相連。所以顧鯤只是用潛艇的機械臂稍微破拆一下,就把船艉樓從船體上分割下來、單獨先撈上來了。
這在帆船打撈作業上也是比較穩妥的做法,因為拆掉艉樓之後,蓋倫船就不容易出現頭輕腳重的問題,後續整船提升的時候不容易重心不穩側翻。
另外,古代蓋倫船的船長室和海圖室一般也在艉樓位置。這兒雖然沒什麼貨物,卻可以找到不少關於古船的檔案資料。
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