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在劉琅前世，大眾公司在八十年代初就進入中國了，但要等到第一款汽車，也就是第一代桑特納的面世，那足足要到了九十年代才會成功，將近十年的時間就是在不斷的搞國產化，這是一個“痛苦”的過程，即便大眾公司沒有把最核心的科技交出來，只是把最簡單的零部件交給國營企業，可依舊把企業給難住了，螺絲釘大小的零部件做不了，車體做不了，輪胎做不了，車座做不了，最後弄來弄去只有車上的天線可以做出來，但是標準方面又不行，總之在世界最先進的汽車企業面前，國家就是把家底亮出了也是一文不值。

為此全國上下的機床廠和配套廠都開始針對這些零部件進行研究，提升生產線的精細化程度，直到進入九十年代，配套產品才達到了大眾公司的標準，第一臺合資出廠的桑特納轎車達到了百分之八十的國有化率。

德國大眾後來在中國賺的盆滿缽滿，同時也給國家的工業體系帶來的巨大的改變，透過汽車的國有化率提升了國家的技術水平，也直接培養了一批相關的人才，也為後來的合資企業創立了一個合作方式：你要想進入中國，那就把技術交出來讓我們做，不過這個方式在劉琅看來還很膚淺，沒有讓國家掌握到最核心的技術，比如汽車的發動機技術。

當然，人家外國人也不是傻子，這種關係到國家命脈的技術當然不會交個你，可是對方不給國人難道就不會偷偷學？只是當時國人太過實在，沒有想到更深一層。

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