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從發展的角度來看，第二次全球大戰結束後的重建工作，以及兩次波及全球的民族獨立運動，是工業化浪潮的尾聲，也可以說是邁過工業化門檻的最後機會。隨著世界格局在三大國家集團誕生之後逐漸趨於穩定，那些還沒有實現工業化的國家，將被永遠的擋在工業化的大門之外。

從這個角度看，梵羅國透過跟紐蘭共和國結盟坐上了工業化的末班車。

可惜的是，梵羅國沒能坐穩這個位置，或者說沒能抓住這最後的機會。

嚴格說來，梵羅國在工業化的道路上前行坎坷，並非梵羅當局的問題，是整個梵羅國的問題，也是無法根除的歷史遺留問題。

一個工業國都必須面對，而且必須解決的問題。

土地！

梵羅當局的影響力，僅限於幾個主要的邦，而在地處偏遠的小邦，德城的政令往往只是一張廢紙。

修建從德城到孟賣的複線鐵路就非常有代表性。

這條複線鐵路，在梵羅國獨立建國之後就正式立項，前期規劃又用了10多年，此後還用了10年時間跟途徑的幾個邦進行協商談判，可是到最後，卻因為拉賈邦的一個大地主不願意出售土地，不得不修改建造方案，只是重新勘測路線就花了數年時間。等到正式開工的時候，已經是立項後的第27年。因為途徑地區的地理條件太過複雜，所以這條鐵路至今都沒有通車。至於能夠在什麼時候通車，就連承建單位都沒有定數，而歷屆梵羅政府也只能竭盡所能的推卸責任、比如在去年，梵羅當局就在工作報告當中把工程延期的原因歸結於梁夏帝國，即梁夏當局把用來製造鐵軌的特種鋼材的出口關稅提高了兩倍，導致工程方無法按照合同價格採購所用鋼材。

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