清末鐵路收歸國有行動及隨後的保路運動，其實與今天的拆遷和反拆遷，在表現上幾乎是一模一樣的：

第一，就像並不是所有人都反對拆遷一樣，也不是所有人都反對“鐵路國有”。

清政府出臺鐵路國有政策之後，像雲南、貴州、廣西這些邊遠省份，紛紛表示支援，甚至希望政府儘快宣佈本省鐵路國有。而在四川、湖南、湖北與廣東計程車紳中，反對國有的勢力則較為強大。這四省裡，湖南、湖北與廣東反對國有聲浪的又相對溫和一些，反對最激烈的是四川士紳。

各省態度之所以有如此大的分歧，與其說是各省的愛國程度有高低，倒不如說是各省在考慮自身利益上各有打算。像滇、黔、桂這些邊遠省份，自己沒有力量修鐵路，即便修築鐵路，也難短時間內收回成本；但鐵路確實能夠拉動經濟發展，所以他們希望鐵路國有，由國家負責鐵路的修建和運營。而湘、粵、蜀這些地方人口密集、地勢平坦，修建鐵路比較容易，盈利也快，早期已經修建了部分線路，自然不希望國家再插手。

第二，你以為反對拆遷的人是為了自由、民主、人權等普世價值？不，反對的原因只是價格沒談攏！

清政府要實現鐵路國有，就必須從商辦鐵路公司手中贖回原屬商辦公司股民的股票。說句很客觀的話，清政府開出的價格非常公道！這也是其他省份反對比較溫和的原因。可為什麼四川士紳反對那麼激烈呢？是四川人比較血性，還是政府對四川太苛刻？

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)