網好沈盈和同學們很久不見，要一起去聚一聚，於是範無病就同吳富寬一道坐上了直升飛機，然後一路在東海省的那些港口上空飛過，進行實地察看，以便選取一個比較合適的港口作為建設的目標。

兩人的選擇目標，出了實地察看地形之外，還有當地港口的實際引數作為參照物，主要就是要選出一個發展性比較好的深水港來。

簡單的說，水位在海平面十五米以下的港口可以稱為深水港，第六代集裝箱船及萬箱位船，其吃水至少可達到十四米，如要進港繫泊，當然要求航道水深和碼頭前沿水深均在海平面十五米以下。

如果要在一個港口發展集裝箱運輸，就必須有深水航道、深水泊位。尤其是規哉成為集裝箱運輸的樞紐港，更需要深水航道、深水泊位，現在，第六行或超大型集裝箱船就是能載七千到八千標準箱的貨船正在陸續投入營運之中，因此建設深水港口就顯得非常重要了。

比如說現在僅丹麥馬七基海陸航運公司一家，就擁有八千標準箱位的集裝箱船二十四艘，而在未來五年之內，全球將建成七千以上標準箱位的隊裝箱船一百二十多艘。其中八千標準箱位的巨型船至少有九十艘，由加拿大塞斯潘公司山資建造、中國海運集劇公司租用的九千六百標準箱位的集裝箱船，也將在幾年之後出現在遠洋航線上。

眾所周知，油輪、散貨船、自卸式雜貨船等因為噸位大。吃水深，進不了港。則可以在港外海上解除安裝駁運，而大噸位的集裝箱船隻能進港系靠碼頭後，才能夠進行裝卸作業，因此集裝箱貨輪需要固定的碼頭作為堆場，更需要固定在碼頭上的裝卸橋裝卸集裝箱，在港外海上裝卸駁運集裝箱是不可能的、也是不被允許的。

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