嶺西省飛機制造廠的總工程師，當年在上海飛機制造廠參加過對於運舊飛機的研製，對於運舊飛機的經歷是比較熟悉的，聞言就對範無病說道，“運十首次試飛之前，家人曾提出傾向於停止研製的意見。運十首飛成功後。全國人民歡欣鼓舞、揚眉吐氣。但有人卻把運舊作為拔苗助長的反面經驗看待，說研叭匹門是一個決策卜的錯誤、閉關自守的產果是想，欲速則不達。這種態度和當年對造船工業持消極態度的造船不如買船如出一轍。就國外而言，美國的麥道飛機公司也下決心要打倒運十，否則他們就無法進入並冉領中國航空市場

當年美國麥道公司做成了比一口超田在上海組裝的生意，爾後就在《財富》雜誌上吹噓自己是怎麼做成十億美元的生意的，說因為上海搞過運舊。他們才與上海合作，如果不扳倒運舊專案，美國飛機就不好打進中國市場。

運舊被拉下下馬後，一九八六年十二月，國務院常務會議決定，重新研製國內幹線大型飛機，於是乎開始了飛機選型、總設計單位賓點、選擇國外合作物件、編制可行性報告。這個可行性報告一直搞了六年。直到一九九二年初才上報，研製專案也演變成了中美合作生產的。

九九二年十一月，國務院下發尖件，下決心研製１墜座以上的幹線飛機。最後落實的還是與國外合作研製１四座的大支線飛機曰鞏在此背景下，主管部門又提出了三步走計劃，第一步，中美合作製造裝配順辦，力。第二步，中外合作研製曰四，約在年服役，第三步，自行設計製造１田座飛機，在蚓陣實現。

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