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但這就像歷史上的“大三線建設”一樣，不可避免地拖了經濟和工業增長率的後腿，因此資料上沒那麼好看，也就不難理解了。據胡衛東的估計，這項工作要想基本完成，最快也要到1943年底，那時中國才能完全安心搞工業，不必再因為1941年的教訓而杯弓蛇影。

儘管如此，1942年中國的經濟建設依然取得了不小的成就，在農業方面，雖然至關重要的中原地區大面積減產，但由於越來越多的地區農田水利基本建設初步完成，這一年總全國範圍來說，中國的自然災害還不算特別嚴重。再加上化肥的產量的繼續增加和更廣泛的應用，1942年全國的糧食總產量依然較前一年有所增長，中原地區的困難與其說是糧食不足、不如說是運力不足。因此之後中國政府對交通建設愈發重視起來，除了以政府為投資主體大力建設的鐵路和幹線公路，為了充分調動民間liliang而發起的“村村通公路”運動也開始在全國各地熱火朝天地開展起來，“想致富、先修路。”的口號在很短的時間內就已經是家喻戶曉了

比起道路，1942年中國橋樑建設的進步更是有目共睹，就在這一年，長江干流上終於出現了第一座連線南北的大橋――武漢長江大橋，武漢長江大橋全長1670.4米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼木結構梁橋，上層為公路橋。下層為雙線鐵路橋，橋身共有八墩九孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，八個橋墩除第七墩外，其它都採用“大型管柱鑽孔法”，這是由我國橋樑工作者所首創的新型施工方法，凝聚著我國橋樑工作者的機智和精湛的工藝，而超過100年的預期壽命與足以承受多列中型坦克安全通行的堅固，更說明了中國工程兵部隊的盛名絕非是平白來的。shijie列強也由此驚愕地發現。不知不覺間。那個在它們印象中還很貧窮落後的國度竟然已經具備了shijie一流的工程建設能力

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