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斯大林雖然一向死不認錯，但對於鬆懈的機場警戒等各方面的配合不力還是不禁頗有微辭，儘管不肯承認自己犯錯的斯大林採取了加派地勤人員給的辦法，但對於華北航空總隊旗下的這支蘇援航空隊的態度也多少比以前改善了許多，先是於1938年8月給其補足了飛機損失產生的缺額，而且全是最新的改進型I16戰鬥機，然後又於10月下旬再次給蘇援航空隊加派了150架飛機，同時不懷好心地再次邀請胡衛東訪蘇並順便挑選相應人員，結果被胡衛東理所當然地拒絕了，但是替他回國選人的波克雷什金依然拉來了闊日杜布等不少未來的二戰王牌飛行員

邊區航空總隊（此時已經是“國民革命軍華北航空總隊”了）的實力進一步增強，但得益更大的始終都是，為了平息老蔣的不滿（其實主要是擔心過多地援助赤色黨會令西方列強認為蘇聯‘又開始“輸出革命”了’。），斯大林於1938年下半年連續兩次加派志願航空隊支援，加上第一批的300架，總數達到了驚人的1200架（但因為之前的戰損，第三批到位時總數已經只剩1000架左右了。），這樣厚此薄彼的做法雖然令赤色黨方面十分不滿，但客觀上確實多少減輕了一點日本飛機產能飛速膨脹後中國方面的巨大壓力

空軍的飛速成長不光需要飛機和飛行員，地勤人員以及航空汽油等特殊物資也同樣不可或缺。話說地勤人員的培養胡衛東早就著手進行，如今已經收到了成效，而航空汽油也已經實現了國產化，質量甚至超過了蘇聯產品（歷史上直到二戰後期，蘇聯的煉油能力都很成問題。）。其中最令人驚訝的是，飛機所需高階潤滑油最重要的生產原料蓖麻油，由於胡衛東早在中原邊區初建時就已經讓人在貧瘠的丘陵山地推廣種植蓖麻。所以即使飛機數量大增，空軍的潤滑油供應也一直綽綽有餘，甚至還“出口”到國統區。在支援抗戰的同時，也多少增加了邊區農民的經濟收入。早在幾年之前胡衛東就能考慮到如此“細枝末節”的小事，令赤色黨高層無不驚訝。就連輕易不讚揚人的太祖也給予了胡衛東“目光深遠，思慮周詳。”的極高評價

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