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王榮民其實很關注的只有一點，那就是為什麼曼谷不能夠作為專業的石油碼頭，在他看來，曼谷很龐大，也有足夠的基礎，連港口方面都有一定的優勢，他比較深入泰國彎的內部，又有內河，一定程度上面，受到颱風的影響較小，作為中南省的省會，曼谷還是多條鐵路的交匯點，是作為港口最佳的地方。

******顯然是做過功課的，他比較的清楚，泰國港的優勢，如果說在泰國彎，甚至是在中南省尋找一個比較出色的港口的話，曼谷肯定是最佳的一個，連跟內陸連線的節點來說，曼谷都相當的適合，可是適合作為大型的港口存在，並不適合作為專業的石油港。

就拿上海為例，上海恐怕是整個中國，最為出色的港口，沒有之一的，特別是楊元釗的穿越，改變了長江大橋的結構，從原來的只有24米的，提升到了65米，別看增加了40多米，已經徹底的解決了長江的問題，在清理航道，增加水量等方面進行了處理之後，長江成為了中部的一個大動脈，長江航道基本上聯絡著中國中部最重要的幾個城市，上海，南京，南昌，武漢，這四個直轄市和省會城市，也包括了長沙這個不靠近長江邊，卻被影響的城市。

一條長江，最起碼相當於數十條鐵路的效果，原因非常的簡單，鐵路的承載能力有限，從上海到南京，可以通行3萬噸的貨輪，甚至一些專門為長江航道生產出來的船舶，他的承載能力還要更大一點的，鐵路列車，最多也就是5000噸，大部分列車還無法加掛5000噸，一艘船就相當於6列火車，整個長江的通行能力相當的可觀。

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