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相對於汽油機的順lì，柴油機一定程dù之上，發展崎嶇了不少，楊元釗確定了整個發動機工廠的發展了之後，確定了基本的形狀，壓縮機這方面，是一窮二白的，哪怕有楊元釗的指點，也走了不少的彎路，遭遇了很多的問題之後，最終成功制zuò出來了第一個柴油壓縮機，當壓縮機產生了之後，柴油機的制zuò工作基本上沒有問題了，

柴油機的最重要工序就是壓縮機，至於其他的，水準一點都不高，柴油的能量強勁，且比較的溫和，只要壓縮到位之後，根本不用考慮燃燒室的壓力和溫度的問題，甚至可以用加厚缸體的形式，增加缸體的厚度，減少對於材料上面的消耗，不少的柴油發動機，甚至只是使用了鑄鐵的外殼，由此可見，柴油發動機的優勢，粗重和可靠性高。[][].[23][wx].[]

240馬力的柴油機的研製成功，接下來，就是逐步的工業化生產，一體機最多隻能夠解決部分的問題，而且現在一體機的所肩負的任務也越來越重，無論是各種大型機械，特殊的配方金屬，還是逐步擴大的重炮部隊，現在75以上的大炮還無法生產，甚至一部分馬克沁也需要一體機，包頭是佔據了蒙古和山西兩省不假，可是底盤大了，軍力也在逐步的提升，需要的武器缺口很大。

發動機和汽車，一定程dù上，是鐵路的巨大補充，汽車的靈活性和方便性，遠不是鐵路能夠相比的，不可能給每一個工廠都建設鐵道線。設定貨場，只有一些大規模的。運力要求極大的，汽車正好符合需要。

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