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對於三條鐵路一起修建這件事情，詹天佑還是提出了異議，畢竟，這等於工期擴大了三倍，對於一條鐵路來說，這是一個巨大的漏洞，哪怕這邊修建鐵路再快，晚了三倍修通這還是讓效率降低，鐵路的功效，更多的體現在完全貫通之後。

楊元釗對於專家的一件，幾乎是全盤接受的，後世的微薄的鐵路知識也告sù他，一般的鐵路都是先修通的單線，未來才新增複線的，這也是鐵路修建的一般慣例，不過測量和設計的時候，他堅持3條線路一起測量和設計，以減少未來修通三條線路的難度。

這一點，詹天佑不置可否，特別是知道，整個包頭，現在差不多有6000人基本上掌握了測量和繪圖的人員，分佈在整個蒙古和山西，共同的測量這個的時候，他也沒有什麼好說的，要知道，之前的京張鐵路，只是他和手下的十幾個人，跑遍了從北京到張家口的整整200公里，一點一滴，慢慢的把整個工程給測量出來的，三條線路，因為同時測量的關係，工作量並沒有提升到三倍，又有這麼多的人，還有初步的測量結果的，當然是滿心滿意的同意了。

看到詹天佑同意了他的意見，楊元釗放下了一條心事，作為包頭藍圖的設計者和計劃者，他非常清楚，未來藉助了一體機的幫助，包頭的產能會爆發到什麼程dù，千萬噸級的鋼鐵廠，不單單是原料的問題，產出的東西，也是讓人恐怖的，一旦16座高爐徹底的竣工，還有工人的數量跟上鍊鋼廠的腳步，從白雲鄂博到包頭，一兩條鐵路線都跟不上運力，原料的運入，成品的運出，還有大量的後續生產，這些都不能夠被交通的瓶頸所制約了，42公斤每米的鋼軌，不過是一個基礎，未來，這樣的道路會逐步的增加。

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