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詹天佑正在疑惑的走進汽車車站，想辦法從張家口前往700裡外的包頭，西北的包頭，楊元釗正在主持一件跟包頭的未來密切相關的會議，會議的最主要議題就是，修建鐵路。

沒錯，鐵路，包頭就要興建鐵路了，從幾十年前，中國第一條鐵路開始，四五十年過去了，從1865年，英國商人杜蘭德，為了顯示列強的優越性，自籌資金，在北京宣武門外，修築了一條0.5公里的鐵路，這是鐵路進入中國的第一次，隨後就因為觀者駭怪為理由拆除，中國鐵路就開始了它的發展史。到1876年，修築的第一條運營的吳淞鐵路，算是拉開了中國鐵路的序幕。30多年的時間裡面，無數的資金和人員都傾注在這裡，但即便到了1909年，中國通車的鐵路才不過幾千公里，其中甚至還要包括的中東路鐵路等列強在中國境內修築的鐵路。

這些鐵路多是輕軌，而且是單線，年吞吐能力不足，速度也不快，可是卻改變了一qiē，大部分在中國運營的鐵路，都是利潤極高的鐵路，只要有築路計劃，四國銀行團也會跟著借款，川漢鐵路就是四國銀行團支援的，一下子借款了600萬英鎊，相當於兩三艘戰列艦的造價。

聽到了楊元釗平靜的話語，幾大晉商，還有眾多的股東們，都有些說不出話了，他們都知道鐵路是一個好東西，一旦鐵路修通，包頭的東西，可以以更快的速度，運輸到全國各地，交通的問題，再也無法影響到包頭，產品也不會只是侷限於西北幾省，這對於工業的規模和產值都連番上升的包頭而言，簡直是一件最好的選擇，可是再好的東西，也不能隨便上啊。

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