SS1賽段除了開始的那段柏油馬路，剩下的都是土路了，周邊有很多土包，泛著紅色和黃色的光芒，路面也多是碎石，沿著這些土包，幾乎都是急轉彎。

為了避免高速狀態下的能量損失，一路時輝都是兩驅駕駛，這就是三菱四驅技術的強大，三菱帕傑羅EVO所使用的是第一代超選四驅。

超選四驅的本質是一套全時四驅，但是又能單獨切換為類似分時四驅的2WD兩驅形式以增加經濟性；

其次，它可以在時速100km/h以下任意切換2WD和4WD，甚至在同樣100km/h以下保持勻速直行不停車而直接開啟或關閉中央差速器鎖；

最後，它在高速四驅4H擋時，中央差速器是可以隨時調節前後扭力分配的，更具主動性，並以此延伸出ASTC主動穩定及牽引力控制系統。分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。

不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。

而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。

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