五月的東岸野外處處是一片迷人的深秋景色。梅林河（聖米格爾河，因河岸邊大量種植移民帶來的梅樹而得名）畔，五百多名新來的法蘭西移民正與本地原本的居民（三百名明人、一百名查魯亞人）一起，揮汗如雨地修建著一座碼頭棧橋。

這座執委會新設立的梅林港碼頭是將來國內南北運輸重要轉運站。梅林港在未來的規劃中，既是一座內湖港口，同時還設有一個鐵路站。無論是梅林港碼頭還是鐵路站都歸交通部直轄，在此設有一個大規模的轉運貨場及倉儲基地，用於轉運或臨時存放南來北往的物資。

帶著鐵鏽的鋼製軌道從碼頭（兼鐵路站）貨場內延伸而出，朝西南方蜿蜒而出，一直消失在地平線上。這條正處於修建中的鋼製軌道就是目前在東岸共和國國內赫赫有名的棉梅線（棉農鄉——梅林港）鐵路，該鐵路總長在80公里以上，耗費極其巨大。不但交通部下轄的五大建設局有兩個派駐在了這裡，進行艱苦的鐵路修築工程，就連第一機械廠、平安鋼鐵廠、河南木材加工廠、西湖木材加工廠、大魚河兵工廠、北方兵工廠、建築材料公司、內河運輸公司、陸軍部、內務部等單位都被動員了起來，全力保障整條鐵路的修建。

而在緊鄰鐵路站的地方，幾間巨大的廠房孤零零地矗立在那裡。廠房門口掛著一木牌，上面用黑色墨水寫著“交通部南方車輛廠”幾個大字。此時工廠大門緊閉，幾名內務部警察持槍在門口警戒著。而在廠房內部。巨大的機器轟鳴聲正響個不停。

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