平安堡煤礦順利出煤為華夏東岸共和國的各項發展提供了強勁的動力。

從12月7日開始，平安堡煤礦日產量逐漸攀升，從最低時的140噸一路上升到高峰時的近200噸，之後普遍穩定在180噸左右。僅此一項，每天便創造產值300餘元，今後每月可節省煤炭進口費用1500－2000元。

不過，煤礦如此巨大的效益與產能此刻卻碰到了一個令人尷尬的事實，那就是目前煤炭的運力嚴重不足。現在已經移交給平安堡方面的編號為331－336的六艘內河平底船平均每艘載重量不過才十一二噸，六艘一起上一次才能拉70噸煤，這效率比起煤炭產出來說實在太過寒磣。

而且這六艘船可不光光是為了從平安堡到煤礦之間來回運輸補給品和煤炭這麼簡單，它們還承擔了鎮海堡和平安堡之間的交通運輸任務呢。單單分配到在煤礦和平安堡之間來回運輸煤炭的船隻，撐死了只有一半，即3艘，換算下來一次能運35噸原煤左右。

煤炭運力的問題令邵樹德很是撓頭，而這也是之前他親自返回東方港問財政部要錢造船的原因。不過遠水解不了近渴，雖然海軍造船廠內目前正有四艘排水量為60噸級的內河淺水運輸船在建造，但是那幫造船工匠們的任務也很重，畢竟船臺上那艘巨大的“八月十日”號戰列艦佔用了幾乎絕大部分的人力。因此，這四艘內河淺水運輸船要完工的話至少還得等三四個月，在這三四個月的空白期內，恐怕就只有靠現有的六艘小運輸船硬撐著了。

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