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當時閩省赴京，主要的陸路線路當然是跟著驛站線走，經過建州出仙霞關，入衢州，沿兩浙路至長江，渡江過後沿運河線走，如此一路北上，如果是塘馬急報，都是在驛站換馬，每天走四百里左右，正好十天功夫可至。如果是四百里加急，一天可以走六七百里，一般都是兩府下的最緊急的軍令才這麼走，五六天功夫，可以從京師到福州。北上的商旅官員，一般都是坐海船北上，沿陸路走的不多，最多也就是到兩浙，江南會沿陸路走，但一路上江河很多，都是陸路走一段，再換成水船。

越州，明州，衢州，處州，直到杭州，嘉州，蘇州，潤州，江陵，這一路江河水網縱橫，商旅帶貨，基本上都是福州至浙西山區是走陸路，其餘的行程多半是在兩浙路和江南東路僱傭船隻，買貨賣貨，都是這般走法。

浙西，荊湖北路，荊湖南路的商人也會到福州，泉州這邊來做買賣，基本上是把本地的特產從陸路帶過來，順著閩江或連江到福州，泉州等地，做的是對外貿易的大買賣才值得這麼跑。

這也是谷口，水口和南安一帶地理條件重要的原因所在，外路前來，本路外出，這些地方都是水路和陸路的必經之途。

徐子先北上，倒不是太緊急，自然是不必沿著驛站策馬狂奔的趕路。

坐海船北上，一般二十天左右抵達，比陸路的日行四百里也就多十天時間，並不算太拖延，在費用上，那就省的太多。

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