走入到公路當中，入眼的就是墨黑色的地面，瀝青的地面上帶著一點點細碎的礦物集料，地面平整而富有彈性，摩擦力更是提升了不少，足以讓車輛告訴行駛。

“老闆，咱們公司需要的路面要保證路面使用時間和質量，咱們國家常用路段每年損耗大概是2釐米左右，不過咱們現在使用的是在國際上比較常用紅的SMA結構形式。”身旁的小徐侃侃而談，看來他最近對於公路的知識學習的真不少。

司凡就這麼靜靜的聆聽，眼前的系統已經給他不少的提示。

畢竟他是搞建築設計的，路面設計並不是他的知識範疇之內，現在這麼一瞭解才知道SMA結構路面是在九十年代中後期才開始推廣的結構，並且在實際上證明了非常的耐用。

所謂SMA結構，就是在瀝青混合料的配合比進行調整，增大粗集料的比例，新增纖維穩定劑，形成特殊的結構，在保證使用的效能不發生太大改變的情況下大大的延長使用壽命。

這也是司凡滿意的地方。因為使用SMA結構之後，這裡的質量依舊可以保證，而耐用的時間根據檢測，也到了系統判斷的17年。

這樣就已經超過平均年限15年了，這就足夠。

司凡也知道，這次使用的是瀝青混凝土路面。並且是碾壓式的方式。

瀝青混凝土混合料用熱拌熱鋪法制備，其路用性質比較好，故對製備工藝和原材料要求也較高，使用的裝置也就是人們平時經常能看到的巨大的碾壓機從路面上好像石碾一樣的碾壓而過，混合料必須經過這一道工序才能算是完成。

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