一洋對此也有點沒自信。

“中國有很多發展鋰離子電動汽車的優勢資源優勢。世界上的鋰的存量有一半在中國，例如青海、西藏，蘊藏了大量的鋰。我們又是稀土資源大國，稀土的合金在全球的產量第一，點選就是用稀土材料做的。”季時禹頓了頓聲，笑了笑說：“最後，是電池。現在電池的產量。日本第一，中國第二。”

關於新能源汽車的未來，季時禹一反常態，不再走謙虛向前的態度，而是自信至極，甚至有些自負。他對槐蔭集團的實力毫不懷疑。

“一洋，你想象過嗎？有一天，電動汽車的時代來臨了，引領時代的不是美國人、不是德國人，而是我們中國人！”

……

2003年底，國內的汽車市場已經競爭非常激烈。

經過兩年的研發，槐蔭汽車造出了第一輛純電力汽車。

還沒有用上公司規劃的營銷策略，就被經銷商集體拒絕。

幾乎所有人都只回一句話：“這麼粗糙的汽車，再節能，又怎麼會有消費者買呢？”

季時禹當時在上城出差，連夜回到廠裡，眾人圍著那輛被眾多經銷商拒絕的汽車，一言不發。

何冬覺得這款車用了這麼多心力研發，不上市有些太可惜了。

在眾人沉默的時候，他壯著膽子諫言：“現在汽車市場都走的低價高配，我們可以把我們生產的新能源汽車，分為ABC三等，先以最低等級的汽車推出市場，這樣可以挽回研發成本。”

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