著門口叫了聲小何，然後屋裡的人就看到長安的助理何潤喜拎著一個膝上型電腦走了進來。

“我需要用一下投影儀。”長安說。

得到允許後，小何把電腦連線投影儀，又放下幕布，然後關掉主要光源後退出會議室。

長安拿起翻頁筆，按了一下，投影幕布上出現中英文對照的一行字。

AS63專案K20+300道路裂縫事故詳解。

“大家看螢幕，這是事故現場的圖片，這是出事的貨車，以及從車斗內傾覆的煤渣。今早，這些煤渣由質監站人員稱重，共計11噸。經過處理事故的警察確認，這輛貨車的應荷載重量是4噸，可它的實際荷載量卻達到12噸之多！大家看這張，這張圖上的黃色牌子是AS63路段的限制超載車輛上路的禁行牌，但是據我所知，從雨季開始後，這個禁行牌便形同虛設。大家再看，這是我昨晚在已經封閉的AS63公路上拍攝到的影片畫面。”

長安按下播放，很快，螢幕上就出現七八輛明顯超載的貨車從公路上疾馳而過的畫面。

“怎麼會這樣。”

“之前怎麼沒發現？”專家組成員面面相覷，低聲議論起來。

長安按了下遙控器，“大家再看，這條狹窄不平的砂石路就是運煤便道，但是這條路卻被這一季的雨水沖斷了，這是現場圖，雖然是夜裡畫素不夠，可依舊能看到毀壞的路基和一個個坑洞，而且它距離K20只有不到一公里。大家繼續看影片，這段影片是我和司機在林貝鎮附近的煤礦拍攝到的畫面，這些超限超載的貨車為了躲避罰款，選擇在深夜出發，他們沿著運煤專線行駛至K20附近拐道駛入設有禁行牌的公路，看，這就是它們上路的畫面。我們一直跟蹤他們，發現他們會在K21樁號附近下路，沿著之前的運煤便道繼續行駛。短短的一公里，神不知鬼不覺，他們既避開了交管部門，又避開了我們施工方，但他們沒想到的是，這種惡性迴圈的方式會嚴重破壞公路生態，最終讓他們自食惡果。大家再看下一張圖，這道裂縫，恰好位於超載車上路的起始端，瀝青撕裂痕跡極重，很明顯就是由於交通量劇增、大型運輸車輛超載等原因造成路面過度疲勞，從而產生的疲勞裂縫。也就是說，K20事故是由於這些超載貨車違章上路引起的，而並非之前懷疑的base料中破碎料材質不合格！”

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