離開快要結束記者招待會的辦公大樓一哩路左右，通用汽車公司的設計一造型中心，照例到處瀰漫著一股模型泥的味兒。據設計一造型中心的職工自稱，久而久之，他們就不聞其臭了。這股味兒不太濃，但一聞就知道是硫磺夾甘油的氣味，來自設計一造型中心那圓形內院外圍的幾十間設計室。那些設計室都有保安人員守衛，裡面正在塑造各種可能生產的汽車模型。

可是，來客給這股氣味劈面一衝，總要厭惡得皺起鼻子。這並不是說很多來客都能走近發出這股氣味的地方。大多數人最多隻能進入外面的接待廳，或者進入接待廳後面那六間辦公室，即使來到這兒，進出也要受到保安人員的盤問。從來不讓人單獨行動，還發下一種徽章，以顏色為標記，明確表示能夠進入哪一個區域，而且通常總是限制得很嚴格。

有時候，國家安全和核秘密也沒有未來車型的設計細節保衛得那樣周密。

即使是設計人員，也不許到處亂走。那些職位不太高的設計師，除了一兩間設計室外，都不準隨便出入，只有工作多年以後才能自由一些。這樣防備也不無道理。別的汽車公司有時會把設計師勾引了去。既然間間設計室都各自保密，那麼，一個人出入的設計室越少，萬一離職了，他所能帶走的內幕情況也越少。一般說來，公司裡總是根據“出於軍情需要”這一軍事原則，把有關新型汽車的情況通知設計師的。不過，隨著設計師在公司工作的年份越來越多，再加上優待股票①和年金方案在經濟上使他越來越“鎖住了手腳”，防備也就鬆了，而且還發下一種特殊徽章，象是一枚戰鬥勳章佩在身上，可以憑此得到警衛許可，進出大多數設計室。即使如此，這種制度也決不是萬無一失的，因為偶爾還會有那麼一個超群出眾的高階設計師轉到對手公司去，那裡經濟上的好處給得那麼多，其他一切就都不在話下了。這樣，他一走，幾年來的業務進展情況也就跟著帶走了。汽車工業有幾個設計師，在他們一生中，替所有的大汽車公司都工作過，雖說福特和通用這兩家汽車公司有個不成文的協議，規定雙方都不能，至少不能直接用職位拉攏對方的設計師。克萊斯勒汽車公司倒沒有限制得那麼嚴格。

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