航行在深空之中的霞光號，緩緩靠近了那座銀白色的“港口”。

緊接著，一對長條狀的“起落架”從霞光號的機頭下方緩緩伸展，指向了空間站下方末端處的那個帶有介面的艙段，然後緩緩靠近了過去。

坐在客艙內，看著舷窗外漸漸接近的空間站，約翰遜的心臟幾乎是提到了嗓子眼，緊張的手心滲出了汗水。

空間航天器的對接一直是航天技術中的難點。

這不但考驗著一個國家的工業相機精度、航天器材料強度、發動機以及其控制技術等等“硬體實力”，更考驗著計算機視覺測量技術等等一系列軟體實力。

尤其是對航天器軌道高度以及時速精度的要求，更是苛刻到了一個令人髮指的程度，往往發動機點火的視窗期會被壓縮到一秒鐘之內，早一秒晚一秒都會導致對接失敗。

當初，美國雙子座載人航天計劃剛剛出來的時候，用了將近一年的時間才讓雙子座6號和7號實現了交會。然而保持了30釐米的距離飛行了20分鐘，兩個航天器最終還是沒有實現對接。一直到了次年的雙子座8號，與無人靶航天器實現成功對接，美國才算是真正意義上掌握了這項技術。

而載人航天器的對接，則是一直到七十年代中期，美蘇在航天領域“握手言和”，才在兩個超級大國的齊心合力之下最終實現。

當年阿波羅計劃之所以沒有選擇分次發射登月元件，在高軌道“匯合”之後在前往月球，其中最主要的一個原因便是對接難度實在太大。相比之下大推力火箭，在風險和成本兩方面考慮來看，更加能令人接受一些。

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