隨著時間推移，某勢力佔據大員的訊息會持續散播，而穿越眾和外界的交流，也會越來越頻繁——1628年勢必會有一些中大型船舶來到大員，這個時候，大員航道以及包括整個臺江在內的清淤工程，也就愈發緊迫起來。

“這艘船效率怎麼樣？多久能清理出航道？”在人從中看了半天海底撈的夏先澤，這時放下手中的望遠鏡開始發問。

“抓鬥容量不大，所以效率不會很高。”挖泥船的設計師姚浙生這時出來解釋。

考慮到金屬吊杆和挖斗的配重問題，有點頭重腳輕的木排沒敢上大型抓鬥，所以每次挖掘的泥沙量只有0.6個立方。再加上簡陋的作業系統和木排本身移動的艱難，所以效率肯定不高。

當然，說到效率，跟後世某些喪心病狂的造島船相比，穿越眾這艘海底撈自然是弱雞一隻，不過在17世紀，這艘船的效率妥妥屬於天下第一。

“主航道平均挖深兩米的話，應該用不了一個月時間。”這時一旁基建部的陳棟張口補充到。

陳棟嘴裡的主航道，其實就是船舶日常出入大員的“南水道”。而和南水道隔著一條細長沙洲的“北水道”，由於早年間淤塞嚴重，此時幾乎已經和北線尾島連在了一起。

“兩米的話，這種船不用再駁運了吧？”夏先澤聽完後用手指指正在往臺江對岸駛去的興安平號。

“不用，800料以下的尖底福船都可以透過。”

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