嵐山煉化與新津煉化，都在四月上旬相繼獲得國家計委及國家環保部局的批文。

嵐山港亭城港區與嵐山煉化專案配套的年吞吐量六百萬噸原油化學品碼頭，也趕在四月下旬舉行奠基儀式。

雖說嵐山港亭城港區從九十年初就啟動建設，但十年時間才建成一座五千噸級的散貨碼頭，一座一萬噸級的油品化工碼頭；一條簡易的疏港公路直通港區，兩旁都是瘦小的白楊樹苗，遠沒有到成蔭的規模。

想比較而言，新浦港與亭城港差不多同期啟步，而此時的新浦港在過去五年時間裡僅港口基建投資就超過一百二十億，已經建成大小泊位四十二座，零一年吞吐量接近九千萬噸，預計今年就能躋身億噸港區的行列。

嵐山港要發展，還需要一些年的沉澱，六百萬噸吐量的原油化學品碼頭才是第一步，後續還會建二十萬噸遠洋原油碼頭以及其他專用、綜合泊位。

奠基儀式過後，沈淮沒有與龐雲松等人去嵐山市裡，在港區就分開，他與隨行人員乘車沿著海防公路南行。

海防公路外側都是鹽鹼荒灘，草長鶯飛，白色的海鳥在遠空飛翔，青螺似的島嶼浮在澄澈的海平線上。

看著時間尚早，沈淮也不急著上高速，讓司機將車停在路邊，走上荒石灘看嵐山沿海風光。

“嵐山港沿海大規模開發，媒體頗有微辭啊，這些天也有一些環境保護組織的人員趕到嵐山，在街頭散發傳單……”

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