合資鋼廠從籌備、規劃設計到審批建設，富士制鐵方面都派員主導程序，管理嚴格，各方面的起點均要遠高過國內其他鋼鐵企業的平均水平，財務脈絡清晰，可溯追查。即使有一些公關費用需要用其他名目沖銷，也完全在控制範圍之內。

海豐及長青集團，也在此之前都分別委託不同的產業諮詢機構，對合資鋼廠的建設情況以及未來的市場前景都做了調查評估。

不去碰市鋼其他的爛攤子，僅僅就合資鋼廠這35%的股權來說，絕對是值得投資的優質資產。

站在合資鋼廠剛落成的辦公樓前，孫啟義抬頭看向廠區內鍊鋼線宛若鋼鐵長龍。

合資鋼廠鍊鋼線的主體裝置已經安裝完畢，此時正進行最後的消防、電氣、控制等裝置的安裝、除錯；六百人規模的員工隊伍，差不多也招募完成，在經過數月培訓之後，也陸續進入生產車間以及各職能辦公室，進入崗位——再有三到五個月的時間，就可以正式投產。

為了從另一個角度，感受合資鋼廠的建設氛圍，孫啟義他們中午就在鋼廠的食堂裡跟員工一起用餐，不得不說，作為國際一流的鋼鐵企業，富士制鐵主導的工廠建設，確實有過人之處。

由於市鋼在高階管理及技術人才上的缺乏，使得合資鋼廠不得不從日本調派四十餘名工程師參加鋼廠的建設以及後期的生產運營。大量使用日本管理、技術以及翻譯人員，將給合資鋼廠每年造成額外的運營成本，這大概也是合資鋼廠當下最主要的缺點。

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