從民航局出來，馬平川的臉色很不好看，他沒想到事情會如此棘手，竟然一點緩和的餘地都沒有，這讓自己回去如何交代啊，市領導能把這件事交給自己去辦，就是看中了自己在民航局有點關係，可現在自己出馬，和別人過來的結果，也沒有半點的區別嘛。

“馬主任，現在去哪？”曾毅問到。

馬平川沒什麼好氣，道；“回去。”就背手朝自己的車子走了過去。

曾毅搖搖頭，在後面跟上，鑽進了自己的車子。

這次空域調整的事，曾毅早就知道了，去年幫晏治道爭取龍山機場專案時，孟群生介紹了一幫子京城部委的人給曾毅和晏治道認識，其中就有民航總局的一位處長，姓張。

這位張處長似乎有點知道曾毅的背景，年前帶隊到南江勘測航線時，還特意到白陽高新園區來找曾毅，曾毅作為東道主，自然是要熱情接待，這樣一來二去的，兩人就有點熟悉了。

臨走的時候，張處長拿出了這次南江之行的成果，曾毅看過那張為榮城機場勘測的新的進離場航線圖，上面總共標註了八條線，有三條都是從白陽方向走的，而其中的一條，正好就從星星湖的上方透過，曾毅便把這個事記在了心中。

剛才在民航局，馬平江他們雖然把話說得很絕對，但曾毅知道，事實並沒有馬平江說得那麼嚴重。

進離場航線，不同於真正的航道，它只是為了提高機場飛機的起降效率、避免飛機對頭穿越時發生安全事故而設的短道航線，短則十幾公里，長則數十公里，專門用來讓飛機爬升和降落。而飛機起飛之後，最終還是要回到固定的航道上去完成飛行的。

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