世界各地各航空公司之間的免費搭乘制度，也是以互利互惠的商業慣例為基礎的。這不僅僅是出於禮貌，它使飛行員和副駕駛員在遇到緊急情況或執行主要任務時具有最大限度的機動性。

然而，與免費搭乘的協議和制度相關的監督、審查及其他監控手續，卻是非常鬆散、馬虎，甚至根本不存在的，至少在那個時期是這樣。這也是可以理解的，當時機場的保安人員很少。恐怖分子襲擊機場、歹徒劫機等做法還沒有流行。機場本身作為一個個小城市，當時的犯罪率很低，其最常見的問題是盜竊。

看來，除非萬不得已，沒有人深入粉紅色“搭機”單子的背後，調查一下提出要求的飛行員是否有良好的信譽。免費搭乘的表格有一份原件和兩份影印件。原件作為登機牌給了我，我把它交給負責登機的空中小姐。我知道，地面指揮部的職員每次都打電話給聯邦航空局塔臺，告訴那裡的工作人員某某航班上將有一位搭機的乘客，但我不知道粉紅色單子中的一聯要轉到聯邦航空局那裡。據我推測，單子的第三聯存在該航空公司的指揮部檔案中。一個向警察報告我有越軌行為的航空公司官員，提出了一個他認為合乎邏輯的解釋：“一個人穿著飛行員制服，帶著合適的證件，而且顯然對搭機手續非常熟悉，你怎麼可能想到他是一個冒牌貨呢，見鬼！”

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