陳華從來沒有見過這麼大的木船，長10丈，闊3丈有餘，板厚7寸的烏尾船在他心中再也不是一個單純的“概念”，而化作了真實可查的實物！哪怕後者還沒下水。

“大兄，這邊看。這艘大夾板船，龍骨已在鋪就……”

總領造船事的鄭芝莞介紹著說。

這製造大夾板船的木料都是船廠裡儲備的上等鐵梨木、柚木。

陳華看的一頭霧水，雖然能對照鄭芝龍的記憶，可他對造船實在沒感覺。不過他也能看得出，這造船廠內更多的卻是一種叫老閘船，又被稱為‘鴨屁股’的商船。有著傳統中式硬帆裝和流線型的西式船身的老閘船，速度比傳統中式船快，比西式船需要更少的人手，建造維修也較簡易。鄭芝龍手下有著不少這種“中西混血兒”。

作為海寇出身的鄭氏集團，對於東西方各類船體的認知優缺非常明瞭。

中國獨特的硬帆使得其操作非常方便，故而所需水手數量就要比裝配軟帆的西洋船少很多，而且在複雜海況下的操縱更加靈活，並且使用了隔艙設計，抗沉性也遠比西洋船優秀。更因為肋材較少，所以其建造速度極快，製造成本也非常低廉。可相應的卻也付出了速度，炮位和防禦上的減弱做為代價，可以肯定的說是不適合用來作為火炮時代的戰艦的。

西洋船的代表——大夾板船，固然有著很多缺陷，比如造價高、所需水手多，抗沉性差等，幾乎與中式帆船是一體兩面。可無可置疑的是，西式艦船的船體結構強，可在船上裝備更多數量的火炮，而不必擔心被密集開火的火炮的後坐力震散架了。

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