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銀灰色L-15C獵鷹拖著修長的尖狀威嚴，恍若雄鷹，露出凌厲氣勢，迎頭掠向更高的天空。

五千米！

七千米！

一萬米！

穿梭薄薄的高空積雲層之後，機尾掛著兩條修長而久久不能散去的尾跡雲，整架戰鷹爬升到永遠蔚藍的萬米高空。

這裡空氣稀薄，世間僅有少數人踏足，有資格欣賞到永遠不會厭倦的絕美風景。

伴隨著高度不斷增長，空氣愈發稀薄，兩臺S-17渦扇引擎輸出的動力逐漸減少，靈活而輕巧的L-15C獵鷹，漸漸如同緩慢的蝸牛，機動性和爬升效率呈線性下降趨勢。

一萬兩千米。

一萬三千米。

十數秒後，笨拙緩慢的L-15C獵鷹爬升至預定高度，機頭前壓改變自身迎角，平穩改出飛行。

“現在放杆，按照下墜姿勢，尾旋一般分為三種，機尾朝下，機身水平，機頭朝下，其中機頭尾旋最容易改出，機身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機頭尾旋，機尾朝下尾旋最危險也最難以操控。”

待爬升到預定高度後，楊曉龍順勢接過機體控制權，透過無線電通訊器，向周海仔細講解關於尾旋的情況：“飛機之所以出現不同尾旋姿態，與失速之前的動作和重心分佈有關，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處於失速狀態。”

“嗯。”

周海安靜聆聽，楊曉龍一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識，也有珍貴的個人飛行經驗。

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