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雖然退出了合資，但是並不意味著斯巴魯汽車公司就甘心放棄龐大的華夏汽車市場。二零零四年的時候，斯巴魯汽車以進口形式重新進入華夏汽車市場，母公司富士重工株式會社謹慎地為斯巴魯汽車選擇了三家經銷商分別負責華南、華東和北方地區。而斯巴魯汽車進入華夏汽車市場後，以其獨特的水平對置發動機技術迅速獲得市場認可，沒幾年累計銷量就突破十萬輛，於是，斯巴魯汽車在華夏國產落地一事重新被提上了公司日程。

但是此時的華夏汽車市場與之前的十幾年相比起來，已經發生了堪稱是翻天覆地般的變化。不僅僅世界主要的汽車生產集團公司均已經在華夏投資尋找合作伙伴建廠，就連華夏的民營汽車企業也已經開始崛起。斯巴魯汽車公司想要進入華夏汽車市場，雖然和多家華夏企業聯絡過，卻始終是高不成低不就。而到了去年的時候，斯巴魯汽車公司終於下定決心要與華夏國內的一家民營汽車企業進行合作，雙方合資建廠，但是申請報告卻被華夏政府的相關部門打了回來。這一結果令雙方都是感到暈頭轉向極其意外。

之後，不管是斯巴魯汽車公司、母公司富士重工株式會社，還是華夏的合作方，怎麼和華夏政府的相關部門進行溝通洽談，申請報告被駁回都是不爭的事實，無法更改。這一結果，令準備了多時的斯巴魯汽車公司、富士重工株式會社都感到難以接受。當然，最主要的原因還是他們感到十分地不甘心！華夏汽車市場已經發展成為了世界最重要的汽車市場之一——二零零九年的時候，華夏的汽車年銷量就超過了美國，成為了世界最大的汽車銷售國。年銷售近一千四百萬輛汽車，這一數字是日本本土市場年銷售額的近三倍！可以說進入華夏汽車市場的那些合資企業們，一個個都賺得盆滿缽滿的，這令斯巴魯汽車公司和母公司富士重工株式會社為之眼熱不已！可是一步錯、步步錯，斯巴魯汽車公司錯過了當年的合資機會，如今申請表又被駁回，他們無處找回悔藥去。

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