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要說到民用客機制造，華夏國內，最有實力的自然是秦西航空製造集團公司，雖然說還有其他支線飛機的製造廠家，但是與秦西航空製造集團公司都不在一個水平線上。

而要說到民用大型客機的製造，全球只有三家勢力可以做到——美國、俄羅斯和歐盟。當然了，俄羅斯雖然能夠造，但是由於在效能、舒適度、運營成本等方方面面得不到市場的認可，俄羅斯的大飛機銷量和產量都完全無法與波音公司和空中客車公司相提並論。就連俄羅斯國內的航空公司都大多選擇採購波音公司和空中客車公司的產品。

俄羅斯的最新型四發動機遠端雙過道寬體客機伊爾96，俄羅斯總統的專機即是這一型號，但是自一九九三年正式商業運營以來，至今不過生產了十幾架，除了古巴航空公司購買外，其餘的全部都是在俄羅斯國內，而且，在二零零六年的時候，由於沒有訂單，俄羅斯方面不得不將其停產。

與俄羅斯方面進行聯合研發，方明遠不反對，俄羅斯的民用大型客機制造水平雖然比不上美國和歐盟，但是比起國內來說，還是有著一定領先的，如果說能夠汲取俄羅斯的長處，彌補自己的不足，從而提高本國民用大型客機的製造水平，方明遠也是樂見其成的。但是問題是，國內要研發大型民用客機，卻要繞開秦西航空製造集團公司，這是什麼意思？

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