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其實還有另一個典型的例子就是從羊城到鵬城再到香港的在建高速鐵路，內地段已經正式動工，預計到二零一一年年底就會開通，而香港境內的二十六公里，卻直到現在還停留在紙面上。如果說未來沒有什麼變化的話，做為嵇宗澤所提到的十大工程之一，這二十六公里的鐵路要一直到二零一零年年底的時候方才能夠動工開始建設。

而這二十六公里的高速鐵路，在二零一零年動工的前，香港方面給出的建設預算是差不多六百七十億港元，加上徵地和賠償菜園村居民的開支有二十多億港元，整項工程所需要的資金接近七百億港元，即差不多每位香港市民平均需要承擔約一萬港元。而香港政府在二零零八年初，公佈的差不多四百億港元造價增加了近三百億港元。

至於後來，這些錢能不能完成這一小段鐵路的建設，方明遠是不知道了，但是僅僅就香港政府已經明確給出的預算來看，這也是天價鐵路！龍興建設集團自己也能夠建設包括高速鐵路在內的大型工程，而且平川鐵路運輸公司自己就在申請著興建京奉（天）高速鐵路，所以對於這高速鐵路的造價，他還是心裡有數的。雖然說，由於所途經的地區不同，施工難度不同，工程的規模不同，高速鐵路的造價，也是有著不小的差距的，甚至於就是出現每公里造價翻番的狀況，也沒有什麼好奇怪的。但是，香港這一段鐵路的造價仍然是堪稱天價，就拿這條鐵路的內地段來說吧，公佈出來的總造價也不過是二百零五億華元，平均每公里兩億元，而香港方面的造價，則基本上相當於每公里二十一點億華元，這還是沒有考慮可能會超預算的狀況發生的前提下。也就是說，這兩十六公里高速鐵路的造價，是內地段一百公里出頭一點的鐵路兩倍還有餘！

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