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現在的莫泰尤納斯和吉爾克里斯特，自然是不知道，在之後的幾年裡，波音787客機的表現，完全印證了方明遠的判斷。七月份雖然首架客機成功下線，但是它的首飛，卻是一波三折，一而再再而三的推遲，一直拖到了兩年後，在二零零九年的年底，五次推遲後，才成功地飛上了藍天！由於首飛就不得不推遲了兩年，向航空公司交付客機的時間表自然也就被全部打亂了，為此，波音公司後來不得不為不能夠按時交付的數百架客機訂單支付了數億美元的賠償金，平均每一架飛機賠償航空公司上百萬美元！

而波音787客機在正式投入商業運營之後，也並沒有逃脫故障不斷的悲慘命運，令波音公司為此焦頭爛額，甚至於還出現了被美國聯邦航空局和美國國家運輸安全委員會要求停飛的事件，成為了787客機投入運營後不長的歷史裡一個重要的汙點。

莫泰尤納斯回到美國後，在波音公司董事會上，也提到了要嚴格審查波音787客機的每一個部件，從而保證出廠後無故障，達到預定設計目標。但是在波音公司，他的這一提議，並沒有得到多少人的重視。若不是因為他帶回了九龍航空公司的十架787客機採購意向，恐怕當時董事會里就有人會有人惡言相向。這是因為波音公司最初計劃是要在二零零八年的上半年交付給日本全日空航空公司第一架787客機，日本全日空航空公司打算將它用於飛往華夏京城的航線上，以滿足因為開辦奧運會而暴增的海外遊客的需要，同時也是對日本全日空航空公司的一種宣傳。

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