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這一訊息在國內製造業中引起了不小的轟動，晉陽重工股份有限責任公司在國內原本就是老牌的製造企業，曾經在國內的製造業中輝煌一時。筆×趣×閣ｗｗｗ。ｂｉｑｕｇｅ。這幾年來，雖然說因為外資和合資企業的出現，搶去了晉陽重工相當大的一部分市場份額，令其陷入了困境，但是高鐵輪對的成功生產，無疑令晉陽重工得到了重新揚帆啟航的機會。

高鐵輪對可以說是高鐵動車組中的易耗品和大宗採購品，一般每輛車廂會有四個輪對，而一列高鐵動車組又以八輛車廂的短編動車組為例，這就是三十二個輪對！未來，華夏國內的高鐵數量將會是數以百計，甚至於上千列都是有可能的，而且從國際社會上來說，也有多個國家開行了高鐵。而為了保證高鐵在高速執行中的可靠性，高鐵輪對每執行二百四十萬公里，平均為二年多一點，就必須重新更換，只需要簡單的計算一下，就可以知道這個市場有多少地龐大。而目前世界上即便是加上晉陽重工也只有四家公司能夠生產合乎國際標準的高鐵輪對，可以想像，晉陽重工的海外市場十分地廣闊。這一訊息再一次地推高了晉陽重工的股價。

“老楊這一次算是在國內露臉了！”走在方家的後花園裡，李東星談起此事時，不無羨慕地道。輪對是高鐵動車的九大關鍵技術之一，晉陽重工能夠及時地消化海外技術，解決了高鐵輪對國產這一問題，對於正在大力研發國產高鐵列車的華夏鐵道部來說，可以說是再及時不過了。而高鐵建設，那是中】央領導也在高度關注的大事，一力主張引入方家資本進入晉陽重工的楊均義，自然而然地就成為了高瞻遠矚、英明決策的典型了。

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