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正是因為平川鐵路運輸公司的優異成績，鐵道部這才在後來放鬆了限制，允許國內的企業像平川鐵路運輸公司那樣收購那些不重要的支線鐵路的運營權。筆｜趣｜閣ｗｗｗ。ｂｉｑｕｇｅ。到了現在，在華夏的境內，共有近十條支線鐵路是由民營企業在運營。平川鐵路運輸公司在成功建設了晉潼鐵路並投入運營之後，目前晉潼鐵路的盈利情況也相當地令人滿意。

所以，平川鐵路運輸公司的這些股東們，也不是沒有想過，繼續擴大平川鐵路運輸公司的規模，將更多支線鐵路的運營權拿到手。但是這就面臨著一個問題，那就是平川鐵路運輸公司看得上的，鐵道部不願意放手，而鐵道部願意放手的，平川鐵路運輸公司卻又看不上。

如果說光是這樣的話，建設京堂城際鐵路，對於平川鐵路運輸公司來說當然是一件好事，不管怎麼說，堂山都是燕邢省經濟發展水平最高的大城市，客流量和貨運量應當是十分驚人的，尤其是可以藉此機會進入京城鐵路系統，那可是意義非同小可。而且從京城到堂山的距離也只有一百多公里，鐵路線並不長，投資自然也就不會太驚人。

但是從實際上來說，也許京城和堂山地方政府是樂於見到一條新鐵路的出現，要讓鐵道部鬆口允許京堂城際鐵路由平川鐵路運輸公司承建並負責運營，那可不是一件容易事，當年的晉潼鐵路，就費了不少氣力才最終得到了鐵道部的批准。況且京堂城際鐵路這可不比晉奉鐵路，當時只有奉元這一個在國內算是有顯赫地位的城市，潼宜還是一個貧困縣，晉寧也是個沒好哪去的地方市。而且在華夏，凡是涉及到了京城的事情，就沒有不麻煩的。

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