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當今世界的航運市場可以說基本上是掌控在少數航運大國的手中，依據二零零四年底相關機構的統計，運力排名在前五名的國家依次是希臘、日本、德國、華夏、挪威，香港的運力則是排在了第六名，高於美國、韓國、新加坡和英國。筆？趣？閣ｗWｗ。ｂiquge。

華夏雖然名列第四，但是鐵礦石運輸船不但船舶的數量少，而且船型偏小！國內承運進口鐵礦石的最大船舶只有十六萬噸，有的還是在用七萬噸級的巴拿馬船型――這對於從巴西和澳大利亞進口的鐵礦石航線來說，絕對算不上經濟型船型。而在全球運輸市場上，十三萬噸級以上的超大型好望角型船超過了七百二十艘，而國內只有區區的三十艘！這使得國內航運企業在運力上居於明顯的劣勢。

運力上的劣勢，使得國內進口的鐵礦石中，只有三成半是由國內航運企業承運，還有三成是由香港航運企業，主要是郭氏航運集團公司承運，其餘的份額則大多被日韓的航運企業搶去。而自二零零一年以來，海運費的價格就一直在不斷地上漲，這是因為世界鐵礦石貿易總量的增長速度一直高於船舶運力的增長速度，當船舶的運力不能滿足鐵礦石運量增長的需求，因此海運費必然上漲。

其實不僅僅是鐵礦石的海運費用在上漲，像大豆、石油、煤炭的海運費同樣也在上漲，這才使得郭氏航運集團公司有足夠的利潤來不斷擴大自己的船隊規模。而當初郭氏航運集團公司將包括超級油輪在內的三大船型的建造技術轉讓給予國內的主要船廠，使得郭氏航運集團公司在能夠不驚動日韓船廠和航運企業的前提下，從國內的這些船廠獲得大量的新船。而到了現在，則是到了郭氏航運集團公司開始收穫豐盛的果實的時候。

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