<!--go-->

“一部分由奉元市財政和秦西省財政籌集，另一部分就要靠社會籌集了。當然了，我們也是主要物件之一。”方明遠聳聳肩道。奉元的第一條地鐵線路，就是由方家籌資興建的，奉元市政府則是以一號線沿線的未開發土地來抵地鐵建設費用，其結果就是龍興建設集團已經成為了奉元土地儲備最多的企業――雖然說這些土地都位於目前奉元城區之外。

而嚐到了甜頭的奉元市政府，在後來提出來，希望在二號線和三號線的建設中也採用同樣的方式，對此，方明遠並沒有明確的答應也沒有明確的拒絕。主要是因為他認為，二號線和三號線的建設，不可能馬上上馬，必須要看看一號線的運營情況，雖然說並沒有指望著它能夠盈利，但是也不能夠虧損地太厲害，奉元終究不是京城和滬市這樣財力雄厚的城市，可以承擔起鉅額的補貼。

但是他也沒有想到，奉元市的地鐵中長期規劃，居然會達到了十二條線路，總里程超過了二百五十公里這樣驚人的數目。真要是按計劃達成，雖然應當是還比不上京城和滬市這樣的核心城市，但是在國內的省會城市中，奉元絕對是要名列前茅了。

“一號線地鐵造價是多少？平均每公里多少錢？”林蓉道。

“如果說算上裝置車輛的話，總造價差不多一百一十九億元，平均每公里四點八億元。主要是一部分裝置要依靠進口。而且在奉元的地下建設地鐵，檔案保護方面所需要做的事情太多了。”方明遠道，“還有就是奉元市政府要求的站點比較多，車站容積也比較大。這一塊，加大了建設成本。”這是因為在地鐵建設中，由於車站的斷面比隧洞的斷面要大得的多，結構自然也更加複雜，防水、防滲漏的要求也更加嚴格。加上車站有商業大廳、旅客集散大廳、售票大廳等功能設施，這就使得地鐵建設過程中造價大幅增長。一般來說，地鐵車站的造價是同長度的地鐵隧洞的十倍以上！不過這個價格在國內來說，已經並不算高，京城、津市、滬市的幾條地鐵，平均造價都達到了近七億元每公里。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)