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每公里差不多一億元的投資，對於像華夏這樣，從東到西，從南到北，國土長度都是幾千公里的國家來說，對於財政都是一個極大的負擔。而且，高速鐵路不可能像高速公路那樣收費還貸，這也就意味著高速鐵路想要保證盈利，會更難。就是在高速鐵路運營最haode日本，也不是所有的高速鐵路線路都能夠保證盈利的，也是需要國家進行補貼的。

而擺式列車，相對投入的就少多了，只需要更換新式的列車組，就可以在現有的線路上，跑出二百公里的最高時速來，既提高了效率，同時又不用花費過多的成本，避免沉重的債務。這樣的話，對於奉潼鐵路來說，可以在短時間內提高運力。奉潼鐵路改用新式列車組的申請其實已經向鐵道部報批，米爾頓也知道。

未來，華夏高速鐵路上將賓士著國產高速列車組，雖然說可能在效能上，在最高時速上，與國外的先進列車還有差距，但是這一切都可以在未來迎頭趕上，而不是拿著大筆的外匯去購買國外的jishu，重蹈當年大飛機下馬後的慘重教訓。方明遠多年以來的努力，算是結出了還算滿意的成果。這也是weishenme蘇浣東成為了國務院的副總理之後，仍然兼任著鐵道部部長一職的重要原因。

一月十四日，這是羅大軍銘記一生的日子，做為平川火車站站長的羅大軍這輩子還是第一次出國。在此之前，他從來也沒有想過，自己也能夠由公司出錢送到日本來考察。考察團一行人共九人，包括了米爾頓.道格拉斯在內。九人裡又分為了幾個部門，分別考察各自關注的部分。羅大軍與張敘則是做為平川火車站的代表前來。主要目地是看看日本的火車站是如何運營的。兩人一大早跟隨著陪同人員，來到了東京火車站。他們將從這裡出發。親臨實地地切實瞭解日本幾大城市的主要火車站的運營情況。而這一次考察，將持續一週之久。與此同時，考察團的其他人也分成陣列，踏上了各自的考察旅程。

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