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“該死的！這樣也不行！”方明遠懊惱地將筆拍在了桌案上，發出了“砰”的一聲悶響。與他一門之隔，正在彙總著從各咋，渠道收集而來的各種資料的林蓮擔憂地抬起頭來。向屋裡望了望，幽幽地嘆了一口氣，又垂下頭去。

這已經是從平川回來的第三天了。整整三天時間裡，方明遠幾乎是在絞盡腦汁地琢磨，如果說將潢川至奉元這條鐵路線交給自己經營，如何才能達到鐵道部和蘇浣東的雙重要求。這三天裡，方明遠幾乎除了吃喝拉撒睡，就是坐在桌前二搜尋枯腸。從前世裡的記憶中，尋找可以破解這一難題的途徑。

令方明遠感到無奈的是，一向可以幫助自己排除萬難的前記憶裡，關於華夏的鐵路改革，除了失敗就是更失敗！長達十幾年的改革中。真正能夠拿得出手的改革方案，可以說是沒有！

前世裡，鐵路改革呼聲已久，鐵道部也曾出臺不少舉措，如“客貨分離主輔分離撤銷分局”等，然而業內業外卻並不看好，歸根結底，此類舉措不過是在固有框架內的jishu性調整，作用註定有限。有時還難以貫徹而出現“回潮”最典型的例子，就是那些各路局所建立的客運公司無聲無息地又消失在了民眾的眼界外。

餘政民他們在車上所提到的“網運分離”之類鐵路改革方案顯然借鑑了國外鐵路改革經驗，但是華夏鐵路面臨的問題要比國外複雜得多！鐵路改革，在國外僅僅是為了解決壟斷問題，或者說解決企業虧損的問題。而華夏鐵路除了叄斷問題、虧損問題之外。更有產權制度問題和政企合一的問題。

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