抗低溫高標準材料，在這年頭可是妥妥的高科技，能夠生產的國家根本就沒幾個。

別看俄羅斯帝國也時常以工業國自居，但是自家人知道自家事兒。平常吹吹牛逼就算了，關鍵時刻是指望不上的。

看看自家前些年建的鐵路就知道，一年維修十幾次，一次維修十幾天，維修時間比通車時間都長。

全面檢查後發現，鐵軌生鏽的生鏽、變形的變形，枕木出現腐爛也就罷了，最過分的是居然還有發芽的。

本想追究責任的，但是牽連太廣，說情的太多，實在是查不下去。最後沒有辦法，只能由政府買單，拔了鐵路重新來過。

經驗教訓不能忘，為了確保西伯利亞鐵路的質量，沙皇政府早早就進行了一刀切，國產的抗低溫材料一概不能用。

即便是民間在呼籲支援國產，但是沒有辦法，沙皇政府被國產坑怕了。

普通鐵路也就罷了，最多損失點兒錢財。西伯利亞鐵路這種戰略性大動脈，還是要保證質量的。

進口不僅意味著成本增加，同時還伴隨著運輸壓力大增。停工待料，那是常有的事情。

想想看，就連戰場上的後勤物資補給，都能夠經常搞混淆。那麼把鐵路材料運錯地方，也不是什麼難以接受的事情。

管理體系上的問題，或者說是沙皇政府官僚體系中的問題，顯然不是一道行政命令就能夠解決的。

本身技術要求就高，管理體系又混亂，加上惡劣的天氣，西伯利亞鐵路的施工進度要是能快，那才是真的有問題。

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