埃及，蘇伊士運河也到了關鍵時刻，經歷了長達九年的施工，終於臨近了尾聲。

這次中途沒有停工，更沒有缺少勞動力。法奧兩國聯合修築大運河，英國人搗亂不成，反而讓他們的埃及棉花種植計劃夭折了。

之所以施工這麼久，沒有別的原因，主要是運河比原時空的蘇伊士運河設計深度提高了四米。

後來在實際施工中，奧地利一方派出的工程師，要求確保萬無一失，又往下放了兩米。

深度增加了，寬度自然也相應增加了，工程量自然也隨之增加。在缺乏機械的年代，增加的土方量就不是一個小工程。

工程量增加施工成本也跟著增加，原時空的蘇伊士運河幾經波折最後通航，成本高達1860萬英鎊，現在還沒有通航成本就高達3770萬英鎊。

不斷攀升的成本，讓蘇伊士運河的股票一路走低，很多人都懷疑這條運河能不能回本。

這正好便宜了弗朗茨，有人拋售股票他就接盤。反正虧不了，贏利只是時間的問題。

正是有他這位接盤俠，蘇伊士運河股票才沒有跌成白菜價。當然，跌破發行價是不可避免的。

增發兩次股票後，見股票低迷就像是賣不動了，運河公司直接以運河產權抵押向銀行貸款。

在金融市場上遇冷，好在這是戰略性工程，被法奧兩國政府看做是打破英國人對直布陀羅海峽壟斷的機會。

在兩國政府的擔保下，銀行才肯提供貸款。本來弗朗茨準備自己接這筆生意的，不過遭到了銀行工作人員的反對。

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