在米蘭和威尼斯叛亂被鎮壓的同時，奧地利帝國又開始了治安嚴打，先是匈牙利地區抓捕了大量的獨立組織成員，接著還有很多邪教組織被搗毀。

短短的一個月內，被捕人數超過十五萬，嚇得弗朗茨連忙叫停。再繼續下去擴大化，就要影響國內的經濟發展了。

不過涉嫌參與叛亂，有獨立傾向的個人和社會團體，依然沒有能夠逃過一劫。

本來底子就不乾淨，罪名只要政府想找，就不怕找不到。作為重點打擊物件，這幫人連流放殖民地的資格都沒有，要全部進入修路大軍。

九萬多公里的鐵路計劃，可不僅僅只是一個計劃。時代在進步，在數年前天方夜譚的計劃，現在已經具備了可行性。

隨著經濟的迅速發展，很多原本沒有經濟價值的鐵路線都扭虧為盈。奧地利的鐵路公司在持續十幾年虧本過後，終於還是翻了身。

只不過這個時候，最大的股東已經變成了維也納政府。原來和政府簽訂的合同，自然還是需要履行，捆綁式經營的本質從來都沒有變過。

截止到1865年，整個新神聖羅馬帝國的鐵路總里程已經高達5.8萬公里，作為代價就是免費勞工倒下了一批又一批。

正常情況下，犯罪分子根本就沒有那麼多，每年加入修路大軍的人數遠遠趕不上消耗。

1848年大革命過後，勞改大軍人數一度突破四十五萬大關，隨後就逐年下降，到了現在已經不足十萬人。

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