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想想也是，現在才做了第一次實測，根本不可能以此決定選用誰的產品，老萬不敢打包票，完全在情理之中，對於電動汽車使用的動力電池，從最初的測試到最後定型，這樣的實測起碼要進行十次以上。

不過，作為科研成果評獎的主要依據之一，一次實測獲得的結果，也許就夠了。

一方面，葉佳怡讓有關人員將乘勝汽車公司的實測資料填報到科研成果的申報材料之上，另外，她要跟新材料研究院的專案負責人探討進一步提高電池效能的途徑。

昌達集團跟新材料研究院合作開發高能蓄電池專案，名義上甲乙雙方都派出了合作組組長，甲方組長是新材料研究院的秦副院長，乙方組長則是昌達集團的總經理葉佳怡，實際上，新材料研究院那位秦副院長只是掛個名，在昌達集團進行的工業化試驗，技術工作完全由專案負責人童偉博士的團隊負責，其他事宜都是葉佳怡組織昌達集團的資源完成的。

為此進行的一次聯席會議上，本來要求甲乙雙方的所有人員參加會議，但甲方的秦副院長以抽不出時間為由，委託專案負責人童偉博士代表他行使甲方的權力。

葉佳怡向與會者通報了樣品電池在乘勝汽車公司的實測情況，“總體而言，咱們的產品第一次實測結果還不錯，綜合得分名列五家電池廠商的第一名。儘管如此，現在還遠未到慶祝勝利的時候，原因有二，一方面電動汽車配套的動力電池，無論選用任何品牌，都需要經過多輪實測，目前的結果只是眾多實測中的第一次，說明不了太多問題。第二，即使這次實測結果，昌達牌電池的表現也並非無懈可擊，還存在諸多不足之處，有很大的改進提高空間。”

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