第二天清晨，離開南京的時候，朱明忠並沒有乘飛機，而是乘車返回中都。在汽車朝著南京長江大橋駛去的時候，他特意看了一眼那座大橋。那座大橋是長江第一橋。

早在興乾二十年，就有人提議在南京上修建一座跨海大橋，方便兩岸來往，提高經濟發展。但是想在寬闊的長江上修建大橋是何等的困難？至少許多技術上的難題需要解決。

但是也正是從那時起，在隨後的二十年間，大明在橋樑工程學上取得的突破甚至遠遠超過另一個世界工業革命爆發百年的積累，當然，這也和朱明忠有著直接的連繫，畢竟，大修鐵路需要開山造橋，大明的學者們在吸收借鑑另一個世界的橋樑學知識基礎上，發展出了這個世界的現代橋樑工程學。

興乾四十年，有人在《金陵晨報》上釋出了一篇文章，提出其建造南京長江橋設想：在約50尋的水上建造主跨為5000尋的懸索橋，並指出“沒有橋跨越長江兩岸海峽，整個大明就是不完整的”，由此開始了修建大橋的討論。

那場討論讓修建大橋獲得整個大明工程學界的支援，而期間閩王成立築橋基金會開始籌集修建南京“鐵路公路兩用橋”所需的資金，並提前進行技術研究，五年後，南京長江大醫開始修建……

只不過，直到朱明忠離開那個世界，這個採用了沉箱作業等堪稱“黑科技”的築橋工程技術的大橋仍然還沒有修成。

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