從三年前，也許是四年前，或者更早一些，也許是從明人在南天門建立了他們的堡壘和港口之後，對於荷蘭東印度公司來說，災難的陰雲就不可避免的籠罩的天空。

而對於巴達維亞總督彼得·哈斯勒來說，1666年無疑是一個極為倒黴的年份，作為東印度公司創始人彼得·哈塞拉爾的侄子，兩年前接任總督職位的時，他還曾信誓旦旦的表示，將會在兩年內恢復曾經的繁榮，但是結果是顯而易見的——首先，荷蘭人的商船與葡萄牙人的商船一樣，被禁止與日本進行貿易。

興乾元年，大明通過了《航海法案》，這是旨在保護大明航海貿易壟斷的法案——大明的藩屬國只得與大明的商船進行貿易。換句話來說，荷蘭人的商船被排除了日本航線，這是這個時代利潤東亞最為豐厚的航線。在過去的多年間，荷蘭人每年透過巴達維亞、廣州、長崎的三角航線，都可獲得上百萬荷蘭盾的利潤，但是現在，這一切都成了過去，除非東印度公司願意冒著與大明開戰的風險。

失去了日本航線之後，荷蘭在東亞和南洋航線上更是屢遭打擊，最終只能靠與歐洲的香料貿易維持生計，在慘淡經營三年之後，自以為“委屈求全”的荷蘭人終究還是沒能逃脫與葡萄牙人相同的厄運——三年前，葡萄牙人被趕出了澳門。

而現在，當初出現在澳門外海大明艦隊，就泊停在巴達維亞外海的，那支龐大的艦隊就像催命符似的提醒著公司董事會中的成員們，提醒著他們必須要離開這裡。

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