比預想的時間略微晚了一點後，最後一批運載濟州城百姓的淮乙船在崇禎八年三月初二下午申末時分離開了濟州港，駛向了小琉球。

根據運輸計劃，不管原先地位高低、財富多寡，全部7300多濟州城內百姓中的3300人將被運往蝦夷地和苦兀島南部安置點，另外4000名濟州百姓將被運往小琉球安置；此後，前往蝦夷地和苦兀島的淮甲船隊會徑直返回雲梯關，以便運輸河南百姓來濟州島安置和過渡；而前往小琉球的船隊中，有一半會運載小琉球王莊提供的糧食，返回雲梯關和濟州島，然後再分別運輸河南百姓和濟州島的朝鮮百姓南下小琉球，另一半則會前往福建採購，並稍後南下安南和占城，採購糧米、柚木，再運回濟州島，實施第二輪次的運輸。

其中，往蝦夷地方向的運輸，大約25天能走一個來回；去庫頁島南部的新拓殖點的時間要長一些，需要大約35天；若是要把人口運輸到黑龍江的話，哪怕是隻運到永寧寺商棧，來回也要45天；而南向方面，濟州島至小琉球再返回雲梯關的航線，需要耗時30天；至於到安南、占城採買糧食的船隊，通常會耗時60~70天。

所以，在六月風期來臨之前，跑的最遠、跑到占城和安南的船團只能跑2次，跑濟州島-小琉球-雲梯關的船隊只能跑4次，跑東-東北航線的平均下來，也只能跑4次而已，運力其實也是比較緊張的，實在是一刻都不能耽誤的。

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