“世子爺，根據福海號的試驗結果，淮丙一號在同等用料的情況下，貨運量略大於福船而略小於沙船。”

經過福海號的精心測算，500料以上福船，每料的排水量相當於0.33公噸，500料以上的沙船，每料排水量約為0.34噸，而新建的500料淮丙型老閘船，每料排水量大約是0.335噸，介乎於福船與沙船之間；至於500料以下的不同船型，因為用料太少的緣故，所以，每料的排水量都要低於0.3噸，乃至更多；所以，同等船型都是船造的越大越經濟。

“在運輸同樣貨物、並且同時同海域的情況下，淮丙一號的船速要比淮甲船快了近四分之一，比淮乙船快了六分之一，但比同樣用來測試的淮丁船慢了五分之一至三分之一。”

因為採用了低阻力的流線型設計和較為適當的長寬比，所以，老閘船的船速比福船、沙船以及更沙船相差無幾的鳥船相比，都要優秀，但老閘船的船速再快，也快不過西式帆船，尤其是西式帆船中的縱帆船，那才是真正的衝刺冠軍。

不過西式帆船有一系列重大的問題，譬如軟帆需要使用大量的厚實布料、成本較大，譬如軟帆船需要大量的操帆水手、且收放不容易、加大了船上必備糧水的數量、減少了運輸商貨的數量、增加了營運成本，又譬如在逆風和無風的情況下操作困難——縱帆船相對比橫帆船要好一些——等等。

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