淮水伯府治下所有的舟船數量相當龐大，能直接管理的港口碼頭，登記造冊的舟船就已經超過了一萬。

噸位有大有小，大的能裝兩千石以上的貨物，小的也有十幾二十石的樣子。

大小舟船都要登記，只是為了讓管理制度化、正式化，硬要說從小舟上賺到什麼，基本是沒戲的。

只是對於地方駐軍，尤其是白沙勇夫來說，登記造冊時候派發的船用牌照，是一個很重要的身份標識。

幕府統治地區之外的船舶，就很容易第一眼分辨出來。

減少了地方武裝力量不必要的任務。

除此之外，登記造冊之後，船舶分類也要容易得多。以“舟傳”為例，加槳櫓的輕舟和加單桅的快舟，通勤內河河道之時，在距離上就有任務區分。

長距離順風、順水，就用單桅快舟，“舟傳”有數人操控，幾百裡的水路，只要水流平穩，一天就能從淮中城抵達淮縣，並且順利進入邗溝，南下揚子江。

而短距離的通勤傳訊，就需要用到槳手。

這種江陰邑特製的長寬比極為誇張的通訊船隻，可以分配最高十對二十人的槳手，即便是逆流，也能不靠潛伏而快速前行，只是非常考驗槳手的體力耐力意志力。

也因為這種特殊的工作條件，使得幕府治下的“舟傳”系統，遠比吳威王時期還要正規、嚴苛，乃至形成了幕府比較特殊的一種人才選拔加成。

凡是在幕府有過輕舟、快舟工作經歷的人，更容易被選拔進入“白沙勇夫”。

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