隨著兩長三短的汽笛聲，室蘭市。

日本人民共和國政府於1974年將原北海道行政區一分為五，設立了首府為伊達市的道南（函館）縣、首府為根室市的道東（根室）縣、首府為旭川市的道央（札幌）縣，以及札幌、函館等兩個直轄市。

新日本鋼鐵會社的廠區裡頓時湧出了密密麻麻的下班人群。

身為公司計劃課副課長（行政十四級）的松本進二此時，也下班了，不過作為日本人民共和國的一名中層幹部，他不用和普通工人一起擠廠裡的班車返回工人小區，而是一轉身來到了幹部停車場，坐進了他已經用了五年之久的日產小轎車裡。

說起日產這個牌子，聽起來有些為國爭光的意思，但實際上是抄襲了蘇聯的高爾基型（嘎斯）汽車的全套設計、生產方案後，簡單改進而來的一個低端品牌，平時專供北日本人民共和國中下層官員使用。

至於部長、社長及同等級別的市長、縣知事及各省相、副相則使用更高階的赤旗牌轎車和工農牌轎車，也就是北日本國產化的蘇聯拉達型轎車和波蘭波羅乃茲型轎車，而中秧委員以上的領導人當然坐的是蘇聯伏爾加型轎車了。

什麼？北日本沒有自己獨立的汽車品牌嗎？

的確是這樣的，北日本不但沒有自己獨立的汽車品牌，就連獨立進行汽車設計的能力都沒有，只有簡單仿製山寨的能力，不過這已經很不錯了，比起連汽車生產能力都沒有的南日本來說，蘇聯及其附屬的社會主義國家集團對北日本的壓制並不算太重。

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