1951年11月12日，戴季良蒞臨上海高昌廟海軍造船廠，參加中國海軍戰後最大噸位的改造艦船“秭歸號”護航母艦的下水儀式。

“秭歸號”護航母艦系由美國出售的7000噸級散裝船“阿爾杜爾號”改裝而成，在加裝5組10門雙聯40mm仿博福斯高炮之後，預計標準排水量將達到8700噸，最高航速約為15節，甲板下有小型維修機庫，可裝載16＋3架戰機。

儘管“秭歸號”僅僅是技術水平不高的民船改型戰艦，儘管“秭歸號”的噸位較小、艦載機數量偏少，但仍舊創下了中國海軍若干個第一，別的不說，至少可以視作在抗戰中徹底損失造艦能力的中國海軍已經走上了快速追趕世界列強的道路。

當然，中國海軍的技術水平還是很薄弱的，哪怕是中國海軍得到了日本海軍艦政本部大部分設計師和德、意海軍相關的造船技術人員的指教，哪怕是中國海軍僱傭了大量的日本造船技術工人，但想追上國際造船水平，依舊需要花上超過20年的時間，甚至更加漫長。

不過中國造船業的發展顯然對提升中國整體工業水平有著極大促進作用，因此，秉承著花錢再多也要保證中國擁有自行建造戰鬥艦船思想的中國海軍還是投入巨資為未來打下基礎。

這不，中國海軍除了花錢對上海江南造船廠、南滿鐵路公司造船工場進行改擴建外，還投錢在東莞鋼鐵-造船基地、高橋鋼鐵-造船基地、漢陽鋼鐵-造船基地、徐海鋼鐵-造船基地等涉及造船和造船材料的企業中佔有一定份額的股權。

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